2022-08-10 09:18:17
②如果是双动道岔,在操动时控制台的电流表动一下就不动了,说明动作道岔的电已送到了一动道岔,故障出在一动道岔以后,是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动,就是没有表示。用万用表交流250v档,在分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压可动道岔,如果有电压煤矿道岔,则是室外故障,否则是室内故障。概述。道岔铺设位置应按设计铺设,困难条件下,经统筹研究。
改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定,采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。6.位于动车段(所)内到发停车场到达(出发)端外方的道岔盾构道岔,宜采用12号道岔,困难条件下可采用9号道岔;其他采用9号道岔。
八、护轨垫板折断及滑床板开裂的整治措施 :1、更换折断、开裂的护轨垫板及伤损滑床板, 以保证设备的正常使用和行车的案全。2、天窗点内,拆下有凸台的滑床板.利用手砂轮对滑床板进行打磨。九、护轨螺栓扭矩难以保持、垫片易窜出的整治措施:1、制做六角套筒扳手单开道岔,经常保持护轨螺栓扭矩,一条松动复拧时,要把全部护轨螺栓复拧达标。2、护轨侧磨达到一定限度时,要及时更换,以保证护轨螺栓扭矩。
提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式,也就是说,是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔:根据相关规定,在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有,提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机,而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。
不能发现设备存在的隐患、问题,如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大,或者高速过紧出现打空转或不,导致设备故障多。发生故障62件,占故障总件数的23.2。管理部门的技术管理不到位,未及时制定ZYJ7型勾式外锁提速道岔的检修作业程序、调整标准,造成维修标准不明,调整不当,超标现象严重等问题,导致设备质量差,故障多。
发生故障46件,占故障总件数的17.3。(五)提速道岔的设计不完善;1.锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷,提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A~B动不同位时道岔A动尖轨上翅,造成锁勾爬上限位槽形成卡阻,一旦故障,恢复困难,故障长,影响大。已发生故障10件,占故障总件数的3.8。发生故障20件,占故障总件数的7.5。
田经理
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