林州市晨辉道岔有限公司

供应:重轨道岔_重轨道岔生产商（认证企业）

2024-06-22 09:13:14

由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里/时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里/时重轨道岔。就是这样煤矿道岔，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院。

下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。

达到双重锁闭，提高了设备的案全可靠性盾构道岔。但缺点是安装： 连接复杂，安装、调整困难，从转辙机到尖轨之间的连接杆件共有7个连接销，大部分销子在杆件的下面，检查和重换困难，铺子的磨耗和矿动很容易造成转辙机跑表示。同时，在2、3尖轨间两尖铁间距很小，在尖轨转换和爬行中容易相碰，绝缘尖效，造成轨道电路红光带，影响行车案全。原因分析；1、 严重的曲尖轨侧磨：

整治措施；一、 曲尖轨侧磨的整治措施；1、对原始铺设不良的尽量调整进路，增加行车平顺度。2、木枕地段捣固作业时，对复式交分道岔中间两股钢轨重捣，下股轻捣，以在曲尖轨处保持3-5mm的水 平，防目出现船形枕木。额外加大对曲尖轨的冲击。3、定期涂油，以减小侧面磨耗。4、消灭空吊板，改善行车平稳性。5、保持岔前连接轨方向直顺，防止车辆蛇形运动加剧侧磨。

发生故障46件，占故障总件数的17.3。（五）提速道岔的设计不完善；1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8。发生故障20件，占故障总件数的7.5。